현대자동차가 2030년까지 중국시장에서 총 20여대의 신차공개와 연간판매량 50만대를 판매하겠다고 밝혔다.지난 4월 24일, 중국 베이징 국제모터쇼가 열리고 있는 현지 베이징 국제전람센터에서 호세 무뇨스 현대차 대표이사와 북경현대 주요 경영진이 총출동한 가운데 한국 기자단을 대상으로 한 기자간담회가 진행됐다. 현대차의 중국 시장 재도약 전략과 전동화 방향성을 집약적으로 보여준 자리였다.현장 분위기는 그 어느 때보다 긴장감과 기대감이 공존했다. 중국 CTO를 비롯한 핵심 임원 소개로 시작됐고, 곧이어 현대차 및 북경현대 수장의 메시지가 이어졌다. 이들은 “지금이야말로 중국 시장에서의 전환점”이라는 점을 강조하며, 아이오닉 브랜드의 본격적인 중국 진출이 단순한 제품 출시가 아닌 ‘전략적 선언’임을 분명히 했다. 핵심은 명확했다. 현대차는 2030년까지 중국 시장에서 총 20개 이상의 전동화 모델을 선보이고, 연간 50만 대 판매를 달성하겠다는 구체적인 목표를 제시했다. 그 출발점이 바로 이번 모터쇼에서 공개된 ‘아이오닉 V’다. 약 600km 이상의 주행거리, 27인치 대형 디스플레이, 레벨 2++ 자율주행 기술 등 상품성 전반에서 중국 시장을 겨냥한 고도화 전략이 반영됐다.특히 이번 전략의 핵심 키워드는 ‘인 차이나 포 차이나(In China, For China)’다. CATL 배터리, 모멘타(Momenta)의 자율주행 기술 등 현지 기업과의 협업을 통해 기술 경쟁력을 끌어올리고, 동시에 중국 소비자 특성에 맞춘 UX와 디지털 생태계를 적극 반영했다. 이는 과거 글로벌 기준을 그대로 적용했던 방식에서 벗어나, 철저히 현지화된 접근으로 전환했음을 의미한다. 질의응답에서는 중국 시장 재도전에 대한 배경도 구체적으로 언급됐다. 현대차는 과거 중국 시장에서 약 1200만 대 판매를 기록했지만, 빠르게 변화하는 시장 대응 속도가 늦었던 점을 주요 실패 요인으로 꼽았다. 이에 대해 “겸손하게 배운 결과, 이제는 더 빠르게 대응하고 현지 중심 전략으로 전환했다”고 밝혔다.또한 중국 전기차 시장의 핵심 경쟁 요소인 ‘가격 경쟁력’에 대해서는 단순한 가격 인하가 아닌, 품질·기술·서비스를 포함한 ‘근본적 경쟁력 강화’로 대응하겠다는 입장을 내놓았다. 보조금 축소 등 정책 변화에도 흔들리지 않겠다는 의지다.기술 측면에서도 변화는 뚜렷하다. 아이오닉 V에는 모멘타와 협업한 자율주행 시스템이 적용되며, 고속도로 자율주행, 자동 주차, 메모리 주차 기능 등을 지원한다. 여기에 바이두, 바이트댄스 등과 협력한 AI 기반 차량 인포테인먼트 시스템이 탑재되어 음성 인식, 개인화 추천, 현지 앱 연동 등 중국형 스마트카 경험을 제공한다. 디자인 전략 역시 공격적이다. 이상엽 현대제네시스 글로벌디자인담당 부사장은 “중국 시장에서 살아남기 위해서는 눈에 띄어야 한다”며, 기존의 안전한 디자인에서 벗어나 과감한 실루엣과 전기차 전용 구조를 적극 활용했다고 설명했다. 이는 단순한 스타일링이 아닌, 공간성과 사용자 경험까지 고려한 결과물이라는 점도 강조됐다.향후 계획도 구체적이다. 현대차는 향후 2년 내 6개 이상의 신차를 추가 투입하고, SUV·MPV 등 다양한 세그먼트로 확장할 예정이다. 또한 중국에서 개발된 모델을 중남미, 동남아 등 글로벌 시장으로 확대하는 방안도 검토 중이다.현대차가 중국 시장에서 다시 ‘승부’를 걸겠다는 선언과도 같다. 과거의 시행착오를 인정하고, 현지화와 기술 협업을 중심으로 완전히 새롭게 짜여진 전략. 그 출발점이 바로 베이징에서 공개된 아이오닉 브랜드다.이날 현장에서 느껴진 메시지는 하나였다. “이번에는 다르다”중국(베이징)= 임재범기자 happyyjb@naver.com

르노코리아가 전동화와 소프트웨어 혁신을 축으로 한 중장기 전략을 공개하며 한국 시장 공략에 본격적으로 나섰다. 르노코리아는 4월 14일 서울 용산구 그랜드 하얏트 서울에서 기자간담회를 열고, 르노 그룹의 ‘퓨처레디(futuREady) 플랜’에 기반한 한국 시장 전략과 신차 로드맵을 발표했다. 이번 전략의 핵심은 2029년까지 매년 한 대 이상의 전동화 모델을 선보이고, 2028년부터는 부산공장에서 차세대 전기차를 생산해 국내 전기차 시장에서 경쟁력을 강화하는 데 있다. 르노코리아는 이를 통해 단순한 신차 출시를 넘어 생산, 기술, 공급망까지 아우르는 전방위 혁신을 추진하겠다는 계획이다. 이날 간담회에 나선 니콜라 파리 르노코리아 사장은 “한국은 전기차와 디지털 기술 수요가 빠르게 성장하는 핵심 시장”이라며 “혁신적인 전동화 모델과 소프트웨어 정의 차량을 통해 새로운 모빌리티 가치를 제공하겠다”고 강조했다. 이어 “2027년 SDV 출시와 2028년 부산 생산 전기차는 국내 생산 경쟁력을 끌어올리는 전환점이 될 것”이라며, 배터리 공급망 구축과 파트너십 기반의 생태계 조성을 통해 미래 모빌리티 혁신을 선도하겠다는 의지를 밝혔다. 르노코리아의 로드맵에서 가장 주목되는 부분은 소프트웨어 중심 차량으로의 전환이다. 2027년 출시를 목표로 하는 SDV(Software Defined Vehicle)는 차량의 기능과 성능을 소프트웨어로 제어하고 지속적으로 확장하는 차세대 개념의 자동차다. 여기에 AI 기반 OpenR 파노라마 시스템이 적용돼 차량 내 다양한 기능을 통합 제어하며, 레벨2++ 수준의 엔드 투 엔드 파일럿 주행 기능을 통해 도심과 고속도로를 아우르는 자율주행 경험을 제공하고, OTA(무선 업데이트)를 통해 차량 기능이 지속적으로 진화하는 구조를 갖추며, 신차 개발 기간 역시 콘셉트 확정 후 2년 이내로 단축해 시장 대응 속도를 높인다는 계획이다. 전동화 전략의 또 다른 축은 국내 생산 기반 강화다. 르노코리아는 2028년부터 부산 공장에서 차세대 전기차를 생산할 계획이며, 해당 공장을 스마트 제조 허브로 발전시켜 생산 효율성과 품질 경쟁력을 동시에 확보한다는 구상이다. 특히 전기차 배터리의 국내 공급망을 구축해 안정적인 생산 체계를 마련하고 비용 경쟁력까지 끌어올릴 방침이다. 생산될 전기차는 중대형 SUV 및 크로스오버 중심으로, 최신 배터리 기술과 전용 플랫폼을 적용해 주행거리와 충전 효율, 실내 공간, 안전성을 모두 강화할 것으로 기대된다. 제품 라인업 측면에서도 르노코리아는 이미 재도약의 기반을 다져왔다. 2024년 D세그먼트 SUV 그랑 콜레오스를 시작으로, 2026년에는 E세그먼트 크로스오버 필랑트를 선보이며 시장 내 입지를 확대해왔다. 여기에 더해 2029년까지 매년 전기차와 하이브리드(E-Tech)를 포함한 전동화 모델을 꾸준히 출시해 소비자 선택의 폭을 넓히고 브랜드 경쟁력을 강화할 계획이다. 이와 함께 르노코리아는 기술 생태계 구축에도 속도를 낸다. 연구진과 파트너 간 수평적 협업을 통해 소프트웨어, 배터리, 자율주행 등 핵심 기술의 개발과 상용화 속도를 높이고, 국내외 기업과의 협력을 기반으로 동반성장 구조를 구축한다는 전략이다. 이를 통해 차량의 지능화는 물론 모빌리티 서비스 전반의 혁신까지 이끌겠다는 목표다. 이번 ‘퓨처레디’ 플랜은 르노 그룹의 글로벌 전략과도 맞닿아 있다. 한국은 인도, 중남미와 함께 유럽 외 시장 확대를 위한 핵심 거점으로, D·E 세그먼트 전략 차종을 담당하는 글로벌 허브 역할을 수행하게 된다. 이는 단순한 판매 시장을 넘어 개발과 생산, 수출까지 아우르는 전략적 중요성이 한층 커졌음을 의미한다. 결국 르노코리아의 ‘퓨처레디’ 플랜은 소프트웨어 중심 차량 혁신과 전동화 확대, 그리고 국내 생산 경쟁력 강화를 세 축으로 한국 시장에서 지속 가능한 성장을 이루겠다는 청사진이다.니콜라 파리 사장의 강한 의지 아래 기술과 생산, 파트너십을 통합한 생태계를 구축하며, 급변하는 친환경 모빌리티 시장에서 확고한 입지를 확보하겠다는 전략이 본격적인 실행 단계에 들어섰다.임재범기자 happyyjb@naver.com